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跳機(jī)原因多種多樣，最為常見的是高溫“跳機(jī)”，尤其在氣溫較高的夏季，處理高溫跳機(jī)，必然是從降低機(jī)組運(yùn)行溫度入手。此篇主要是說說一些不常見的原因，這些不常見的原因檢修起來有一定的難度。不熟悉的售后維修人員遇到此類問題會(huì)感到較為“棘手”，通過此文，或許能幫你理清一點(diǎn)思路。

可采取“排除法”，對(duì)故障原因一一排除。

現(xiàn)場(chǎng)檢查壓縮機(jī)油氣桶上的機(jī)械式壓力表，如壓力表顯示有壓力，初步判定可能存在系統(tǒng)未完全泄壓，致使壓縮機(jī)帶壓?jiǎn)?dòng)。導(dǎo)致啟動(dòng)電流過高引發(fā)空氣開關(guān)為保護(hù)機(jī)組而跳閘。

在螺桿式空氣壓縮機(jī)中經(jīng)常出現(xiàn)由于最小壓力閥故障，或泄壓系統(tǒng)堵塞導(dǎo)致壓縮機(jī)停機(jī)后，系統(tǒng)中仍有壓力存在的現(xiàn)象。

現(xiàn)場(chǎng)查看壓力表顯示有壓力，一般存在著兩種可能性：一是系統(tǒng)中確實(shí)帶有壓力；二是壓力表?yè)p壞，不能正常歸零。

其判斷的方法是打開系統(tǒng)中可以泄壓的裝置或閥門，當(dāng)打開泄壓閥后發(fā)現(xiàn)油氣桶內(nèi)壓力表顯示仍有壓力，則判斷系統(tǒng)已經(jīng)沒有壓力，是壓力表無法歸零所致；反之，則為系統(tǒng)帶壓。

2. 機(jī)頭阻力過大

機(jī)頭阻力過大會(huì)引發(fā)壓縮機(jī)啟動(dòng)電流偏大，即壓縮機(jī)過載，導(dǎo)致空氣開關(guān)跳閘。

主要有三種情況導(dǎo)致機(jī)頭阻力增大：

（1）潤(rùn)滑油粘度大。南方地區(qū)氣溫隨季節(jié)變化大，夏季環(huán)境溫度可高達(dá)約40 ℃，冬季最低氣溫低至零度以下，根據(jù)一般潤(rùn)滑油的粘度與溫度成反比的特性，冬季潤(rùn)滑油的粘度較夏季將明顯增大。

尤其是冬季停機(jī)后，由于設(shè)備的潤(rùn)滑油環(huán)境中存在水分，溫度過低造成水結(jié)冰，堵塞油路的循環(huán)。因此，在冬季空壓機(jī)的初次啟動(dòng)時(shí)，特別強(qiáng)調(diào)不能直接啟動(dòng)，需要點(diǎn)動(dòng)數(shù)次，以驅(qū)動(dòng)粘滯的潤(rùn)滑油盡快完善循環(huán)流程。

（2）對(duì)單螺桿壓縮機(jī)來說，機(jī)頭內(nèi)螺桿和星輪結(jié)焦。單螺桿壓縮機(jī)的做功主要通過螺桿與星輪的嚙合來完成，螺桿與星輪之間的間隙大小決定著壓縮機(jī)的做功效率。如間隙過大，部分氣體從間隙中泄漏，壓縮機(jī)做功效率低；如果間隙過小，星輪與螺桿之間的阻力大，負(fù)載大，電機(jī)的能耗大。機(jī)頭內(nèi)結(jié)焦能導(dǎo)致星輪與螺桿的間隙減小，嚙合中的摩擦阻力大，壓縮機(jī)的電流增大。

（3）機(jī)頭內(nèi)的潤(rùn)滑油量過多。機(jī)頭出口斷油閥出現(xiàn)故障，在壓縮機(jī)停機(jī)后，斷油閥沒有及時(shí)關(guān)閉，有大量的潤(rùn)滑油被壓入機(jī)頭，致使啟動(dòng)過程中啟動(dòng)阻力偏大，電流增大導(dǎo)致過載保護(hù)“跳機(jī)”。

處理方式：

（1）人工盤車是對(duì)壓縮機(jī)動(dòng)力部件、傳動(dòng)部件和聯(lián)動(dòng)部件連接情況和自由轉(zhuǎn)動(dòng)情況最基本的檢測(cè)方法。通過對(duì)啟動(dòng)前壓縮機(jī)的人工盤車，來檢查機(jī)頭和電機(jī)能否自由轉(zhuǎn)動(dòng)，且根據(jù)以往的盤車經(jīng)驗(yàn)來判定其轉(zhuǎn)動(dòng)的阻力增大與否。

（2）機(jī)頭內(nèi)油結(jié)焦是螺桿式壓縮機(jī)在油品較差或溫度較高的情況經(jīng)常出現(xiàn)的現(xiàn)象，由于機(jī)頭結(jié)焦，螺桿之間或螺桿與星輪之間的間隙變小，在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中摩擦阻力增大，機(jī)組的負(fù)荷增大，電流增大。嚴(yán)重時(shí)螺桿與星輪被油焦粘合在一起，機(jī)組無法自由轉(zhuǎn)動(dòng)。